Jak wynika z czwartkowej informacji rybnickiego samorządu, tamtejszy ZDM ogłosił przetarg na wyłonienie wykonawcy robót budowalnych związanych z budową drogi dla rowerów w śladzie byłego torowiska kolei piaskowej, wraz z infrastrukturą towarzyszącą i elementami małej architektury.

Realizacja przewidziana jest na 18 miesięcy od daty zawarcia umowy. Miasto wskazuje, że chodzi o część większego projektu partnerskiego pn. Poprawa transportu publicznego w Rybniku i powiecie rybnickim, który Rybnik realizuje z sąsiadującymi gminami Gaszowice i Jejkowice.

Na terenie Rybnika ma powstać droga dla rowerów i pieszych w śladzie torów po byłej kolei piaskowej o długości 9,3 km, która połączy dzielnicę Kłokocin, ul. Żorską w dzielnicy Gotartowice, ul. Mikołowską oraz szlak rowerowy między dzielnicami Wielopole i Kamień.

Planowana droga dla rowerów o nawierzchni bitumicznej ma mieć szerokość 4 m, a sąsiadująca droga dla pieszych 1,8 m. Wyremontowane mają zostać most stalowy nad rzeką Ruda, most stalowy nad linią kolejową przy stacji Rybnik-Gotartowice oraz wiadukt betonowy w dzielnicy Paruszowiec-Piaski.

Całość trasy ma otrzymać oznakowanie poziome i pionowe oraz oświetlenie w technologii LED, a ponadto: stojaki rowerowe, stacje ładowania rowerów elektrycznych, stacje naprawcze i miejsca odpoczynku z wiatami, skateparkiem, pumptrackiem, wielościanem do wspinaczki, głazami ozdobnymi, leżakami, ławkami i koszami na śmieci.

Cały przebieg planowanej infrastruktury ma być bezpieczny i bezkolizyjny z ruchem samochodowym. Trasa będzie przebiegała w większości przez tereny leśne przekształcone wiele lat temu w związku z budową linii kolejowej dostarczającej m.in. piasek do kopalni w rejonie Rybnika.

Szacunkowa wartość przedsięwzięcia to 52,6 mln zł. Rybnik pozyskał na ten projekt blisko 23,2 mln zł dotacji z programu Fundusze Europejskie dla Woj. Śląskiego na lata 2021-27 (FESL).

Miasto akcentuje, że dzięki temu i innemu projektowi dot. przebudowy ul. Mikołowskiej oraz istniejącej infrastrukturze rowerowej na ul. Żorskiej mieszkańcy zyskają pośrednio możliwość dojazdu w stronę centrum Rybnika, ale też do sąsiednich Czerwionki-Leszczyn oraz Żor.

Koleje piaskowe, odrębne od sieci Polskich Kolei Państwowych, zapewniały w przeszłości dostawy piasku podsadzkowego do kopalń węgla kamiennego w regionie. Chodziło o zapewnianie dostaw piasku, który w odpowiedniej zawiesinie wodnej służył podsadzaniu, czyli wypełnianiu pustek po eksploatacji węgla, aby ograniczyć wpływ szkód górniczych na powierzchni. (PAP)

mtb/ mick/