Śląskie/ Metropolia zapewniła dofinansowania do velostrad w trzech miastach

GZM prowadzi program budowy sieci dziewięć velostrad, które mają być szybkimi, bezkolizyjnymi drogami rowerowymi, służącymi komunikacji między miastami. Metropolia wspiera ich projektowanie i budowę przez miasta ze swego budżetu oraz z pozyskiwanych funduszy zewnętrznych.

Największa z przyznanych dotacji trafi do Dąbrowy Górniczej. Miasto otrzyma ponad 4,67 mln zł na zaprojektowanie i budowę odcinka velostrady GZM nr 7. Będzie to 800-metrowy odcinek w ciągu ul. Grynia, który połączy granicę Dąbrowy Górniczej z Będzinem ze skrzyżowaniem dąbrowskich ulic Grynia i Legionów Polskich.

Nowy odcinek będzie kluczowym elementem rowerowego połączenia rozbudowanej infrastruktury rowerowej Dąbrowy Górniczej z Będzinem i Sosnowcem. Zakończenie realizacji odcinka planowane jest do końca br.

W poniedziałek zgromadzenie GZM przyznało też Sosnowcowi ponad 420 tys. zł dotacji do przygotowania dokumentacji projektowej i sprawowanie nadzoru autorskiego dla „Budowy metropolitalnej drogi rowerowej nr 1 i nr 7 w Sosnowcu”.

Zgromadzenie GZM ustaliło ponadto w poniedziałek ostateczną wysokość dotacji do budowy pierwszego etapu budowy tyskiej części velostrady GZM nr 3 Tychy–Katowice. Będzie to kwota 2,72 mln zł.

W sprawozdaniu z prac zarządu GZM podczas poniedziałkowego zgromadzenia przewodniczący zarządu Leszek Pietraszek poinformował, że odebrano ostatnio dwie koncepcje techniczne dotyczące velostrady numer 1 i 3.

- Szczególnie ta jedynka jest kontrowersyjna, ale mam nadzieję, że zgodnie ze zdrowym rozsądkiem, potrzebami i założeniami ruszymy mocno do przodu z tą velostradą - zasugerował przewodniczący.

Nawiązał w ten sposób do problemów z przygotowaniem koncepcji velostrady nr 1 na terenie Katowic. GZM zamówiła ją w lipcu 2023 r. Metropolia w ub. roku sygnalizowała, że zapisy umowy pozwoliły wykonawcy interpretować je w sposób, który utrudniał odbiór zamówienia.

Trasa velostrady nr 1 Katowice-Sosnowiec ma przebiegać od katowickich Bulwarów Rawy w okolicy ul. Bankowej, przez tereny na wschód od drogi ekspresowej S86, po granicę miasta (ogółem ok. 5,8 km).

Główny problem dotyczy własności gruntów na ok. 1 km przebiegu na północ od dzielnicy Szopienice, w śladzie dawnej kolei piaskowej, który byłby optymalnym przebiegiem velostrady. Według GZM otrzymywane oczekiwania cen gruntów pod velostradę prywatnych właścicieli nieraz dotąd były nierealne, w stosunku do wycen.

Już wcześniej władze Metropolii sygnalizowały, że kluczowa dla sprawy byłaby specustawa dot. budowy dróg rowerowych przygotowana na wzór drogowej, szczególnie w zakresie procedur pozyskiwania gruntów (za odszkodowaniami).

Chodziłoby o taką zmianę prawa, która dopuszczałaby wydawanie decyzji o zgodzie na realizację inwestycji drogowej (ZRID) nie tylko dla dróg rowerowych będących elementem tzw. pasa drogowego, ale też dla takiej infrastruktury poza pasem drogowym.

Ogółem na terenie GZM ma powstać dziewięć velostrad o łącznej długości ok. 120 km (a także połączenia o podobnym standardzie o charakterze uzupełniającym). Pierwszy odcinek velostrady nr 6 powstał już w Katowicach, swoje fragmenty budują Świętochłowice, a zamówiły m.in. Sosnowiec czy Czeladź.

Powstają lub powstały koncepcje techniczne dla przebiegów kolejnych odcinków velostrad w GZM, m.in. w Mysłowicach, pod kątem zamówień dokumentacji projektowych. Z kolei Bytom przy wsparciu Metropolii przygotowuje programy funkcjonalno-użytkowe, które w przyszłości umożliwią realizację tras w formule projektuj i buduj.(PAP)

mtb/ drag/