Śląskie/ Rozpoczął się remont tzw. fal Dunaju na autostradzie A1

Problem „fal Dunaju” dotyczy 16-kilometrowego fragmentu trasy A1 między Pyrzowicami i Piekarami Śląskimi, na którym – ze względu na silne pofałdowanie nawierzchni – obowiązuje ograniczenie prędkości do 110 km/h, a momentami do 80 km/h.

Remont autostrady A1 między Pyrzowicami i Piekarami Śląskimi podzielono na 13 odcinków. GDDKiA wyjaśniła, że termin i kolejność realizacji zależy m.in. od stopnia uszkodzeń, możliwości technicznych i logistycznych, sposobu organizacji ruchu oraz dostępności źródeł finansowania prac.

Jako pierwszy remontowany jest 3-km odcinek jezdni w kierunku Gliwic. Zaczyna się 150 m za wiaduktem nad ul. Tadeusza Kościuszki w Siemoni, a kończy - na wysokości MOP Dobieszowice Zachód. Prace mają potrwać tam do końca sierpnia 2027 r.

Jezdnia autostrady A1 w kierunku Gliwic na remontowanym odcinku została zamknięta. Ruch przełożono na jezdnię w kierunku przeciwnym i tam odbywa się on po jednym pasie w obu kierunkach. Obowiązuje ograniczenie prędkości do 60 km/h. Każdy z pasów ma 3,25 m szerokości.

„Inwestycja obejmuje kompleksową naprawę zdeformowanej nawierzchni na jezdni autostrady A1 w kierunku Gliwic wraz z niezbędnymi pracami towarzyszącymi. Wyremontujemy system odwodnienia, przepust oraz obiekty inżynierskie, a także ekrany akustyczne” – poinformowała GDDKiA w komunikacie.

Koszt remontu pierwszego odcinka to 36,3 mln zł.

Trwa przetarg na remont odcinka autostrady A1 o długości 1,7 km w rejonie Węzła Pyrzowice. Prace mają objąć remont jezdni w obu kierunkach oraz na węźle, który łączy autostradę A1 z drogą ekspresową S1. Termin składania ofert to 15 września 2026 r.

Szacowany koszt remontu tzw. fal Dunaju to 700 mln zł - wskazał szef Ministerstwa Infrastruktury Dariusz Klimczak w 2025 r.

Celem remontu jest przywrócenie pełnej nośności i równości jezdni oraz zapewnienie trwałości eksploatacyjnej na co najmniej 30 lat.

16-kilometrowy fragment autostrady A1 między Pyrzowicami i Piekarami Śląskimi, wraz z Węzłem Pyrzowice, wybudowano w latach 2009-2012. Inwestycja kosztowała 1,5 mld zł.

Nierówności w okresie gwarancyjnym były naprawiane przez wykonawcę. Kiedy okres gwarancyjny zakończył się, obowiązek prowadzenia napraw przejęła GDDKiA. W ostatnich latach niwelowano największe nierówności.

W 2021 r. GDDKiA podjęła działania zmierzające do określenia zakresu ekspertyzy i opracowania programu naprawczego. Wówczas m.in. wykonano odwierty do badań geologicznych. Ekspertyzę z programem naprawczym oraz dokumentacją konieczną do wykonania remontów GDDKiA zamówiła w 2023 r.(PAP)

pato/ pad/