Będzie to drugi z trzech planowanych odcinków velostrady nr 4 (docelowo Gliwice - Katowice) na terenie tego miasta. Pierwszy z nich, zbudowany w ub. roku również przy wcześniejszym wsparciu ok. 4,5 mln zł z GZM, przebiega wzdłuż ulic Zielonej i Śląskiej.

GZM prowadzi program budowy sieci dziewięć velostrad, które mają być szybkimi, bezkolizyjnymi drogami rowerowymi służącymi komunikacji między miastami. Metropolia wspiera ich projektowanie i budowę przez miasta ze swego budżetu, a także z pozyskiwanych funduszy zewnętrznych.

Dziewięć głównych velostrad w GZM ma mieć łączną długość ok. 120 km (równolegle budowane mają być kolejne połączenia o podobnym standardzie i charakterze uzupełniającym). Pierwszy odcinek velostrady nr 6 powstał już w Katowicach, swoje fragmenty budują Świętochłowice, Sosnowiec czy Tychy.

Świętochłowice, które w poprzednich latach mierzyły się z bardzo trudną sytuacją finansową, realizują pierwsze odcinki velostrady nr 4 korzystając z dostępnej obecnie całościowej pomocy Metropolii na ten cel. Wraz ze spodziewanym rozszerzeniem zadań GZM, środków tych może być mniej.

Samorząd Sosnowca w marcu br. zamówił budowę w tym mieście trzech odcinków velostrad o łącznej długości ok. 7,5 km. Wśród nich jest liczący 2,7 km fragment velostrady nr 1, która ma łączyć Katowice z miastami Zagłębia Dąbrowskiego. Budowę wspierają środki europejskie i metropolitalne.

Tychy przy dotychczasowym wsparciu ok. 4,5 mln zł z obu tych źródeł prowadzą budowę ponad 3-kilometrowego odcinka velostrady nr 3 od krańca północnej dzielnicy Czułów do granicy z Katowicami (docelowo trasa ta ma liczyć niemal 11 km).

Powstają lub powstały koncepcje techniczne dla przebiegów kolejnych odcinków velostrad w GZM, m.in. w Mysłowicach, pod kątem zamówień dokumentacji projektowych. Z kolei Bytom przy wsparciu Metropolii przygotowuje programy funkcjonalno-użytkowe, które w przyszłości umożliwią realizację tras w formule projektuj i buduj.

Miasta GZM, przygotowując budowę velostrad, borykają się z problemami nie tylko finansowymi. Sygnalizują, że aby usprawnić, a w niektórych przypadkach umożliwić takie inwestycje, potrzebowałyby zmiany prawa dopuszczającej budowę dróg rowerowych na podstawie tzw. decyzji ZRID także poza pasem drogowym. (PAP)

mtb/ mmu/