O pożyczce PFR poinformował w piątkowej informacji prasowej. Jak zaznaczył Fundusz, terminal w Zabrzu powstaje w uprzemysłowionym regionie, w pobliżu istniejącej infrastruktury kolejowej i ważnych zakładów produkcyjnych.

Przepustowość powstającej w Zabrzu infrastruktury ma wynieść 312 tys. TEU rocznie. W terminalu powstaną m.in cztery tory przeładunkowe o długości 750 m każdy, które będą obsługiwały dwie zelektryfikowane, zeroemisyjne suwnice RTG i inteligentny system zarządzania.

PFR wskazuje, że zabrzański terminal wzmocni krajową infrastrukturę logistyczną, zwiększy możliwości transportu intermodalnego i wesprze rozwój efektywnych, niskoemisyjnych łańcuchów dostaw opartych o local content.

Cytowany w informacji Funduszu jego wiceprezes ds. inwestycji Mikołaj Raczyński ocenił, że to kolejna inwestycja PFR w obszarze infrastruktury, która realnie zwiększa potencjał polskiej gospodarki. „Projekt w Zabrzu wzmacnia pozycję Polski w europejskich korytarzach transportowych i zwiększa znaczenie naszego kraju jako zaplecza logistycznego dla przemysłu w regionie” - uściślił Raczyński.

Według PFR, terminal ma być częścią ekosystemu inwestycji wspierających dostępność transportu kolejowego oraz połączenie zaplecza przemysłowego z portami morskimi w Gdańsku i Gdyni. Fundusz przypomina w tym kontekście, że ma 30 proc. udziałów w Baltic Hub, największym głębokowodnym terminalu kontenerowym na Bałtyku.

Zgodnie z wcześniejszymi informacjami Clip Group, firma prowadzi projekt „Budowa terminala intermodalnego w Zabrzu na korytarzu UE-Ukraina”, o oszacowanej początkowo wartości 192,9 mln zł, współfinansowany dotacją 72,5 mln zł z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności (KPO).

W piątkowej informacji PFR podał wartość projektu dot. terminala w Zabrzu na poziomie ok. 145 mln zł.

W 2024 r. podmiot należący do Clip Group nabył w Zabrzu ok. 50 ha terenu: prawie 30 ha po kopalni Makoszowy sprzedała firmie STS Logistic Spółka Restrukturyzacji Kopalń (SRK), a sąsiednie 20 ha ten sam podmiot nabył od JSW Koks. Dla SRK była to pierwsza sprzedaż łączona gruntów – na mocy porozumienia z inną przemysłową spółką.

SRK akcentowała wówczas, że postrzega ona odblokowywanie pokopalnianych terenów jako ważny element procesu sprawiedliwej transformacji regionu. Celem było też racjonalne zagospodarowanie dużego poprzemysłowego terenu na południu Zabrza – jego ew. podział na części utrudniłby zlokalizowanie tam dużej inwestycji.

Inwestor już wówczas deklarował uruchomienie w miejscu dawnej kopalni intermodalnego terminala przeładunkowego: główną zaletą nieruchomości, podkreślaną przez inwestora, jest dawna bocznica kolejowa połączona z siecią PKP Polskich Linii Kolejowych.

W pobliżu przebiega też autostrada A4, jednak autostradowe węzły znajdują się dalej: dojazd do nich prowadzi wąskimi lokalnymi drogami.

Bezpośrednim nabywcą była STS Logistic – firma prowadząca działalność związaną z magazynowaniem, a także krajowym i międzynarodowym transportem samochodów. Należy ona do Clip Group, podobnie jak ATS Logistic, zarządzająca kolejowym autoterminalem w Dąbrowie Górniczej. Główna siedziba Clip Group znajduje się w podpoznańskim Jasinie.

Kopalnia Makoszowy w Zabrzu została przekazana SRK w 2015 r. Wydobycie węgla zakończono wraz z końcem 2016 r., a likwidację z końcem 2022 r. Wówczas pozostałości kopalni włączono w struktury Centralnego Zakładu Odwadniania Kopalń (będącego częścią SRK) jako pompownię stacjonarną.

Jesienią 2024 r. PKP PLK zamówiły zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji alternatywnego kolejowego połączenia Gliwic z Katowicami, przez Rudę Śląską Kochłowice, w programie Kolej Plus. Połączenie to przebiega bezpośrednio przy dawnych bocznicach kolejowych kopalni Makoszowy, a więc przy powstającym terminalu.

Inwestycja za ok. 430 mln zł brutto ma zostać wykonana w ciągu pięciu lat w ramach Rządowego Programu Uzupełniania Lokalnej i Regionalnej Infrastruktury Kolejowej Kolej Plus.

Umowa z firmą TorKol dotyczy prac projektowych i budowlanych dot. „Przygotowania alternatywnego połączenia aglomeracyjnego Gliwice – Ruda Kochłowice – Katowice liniami kolejowymi nr 141 na odcinku Gliwice – Ruda Kochłowice, 164 na odcinku Ruda Kochłowice – Hajduki i 651 Hajduki – Gottwald”.

Modernizacja obejmuje ponad 20 km linii kolejowej nr 141, która wiedzie przez południową część GZM, przebiegając m.in. przez dzielnice Zabrza – Makoszowy i Rudy Śląskiej – Kochłowice.

Dotąd linia była wykorzystywana w ruchu towarowym jako południowa obwodnica GZM. Teraz ma znów zostać ona przystosowana m.in. do obsługi pociągów pasażerskich z Gliwic do Katowic, z wykorzystaniem przebiegających przez Chorzów łącznic nr 164 i 651. (PAP)

mtb/ mrr/