Jak precyzują, chodzi o zmianę prawa dopuszczającą budowę dróg rowerowych na podstawie tzw. decyzji ZRID także poza pasem drogowym.

GZM prowadzi program budowy sieci dziewięć velostrad, które mają być szybkimi, bezkolizyjnymi drogami rowerowymi, służącymi komunikacji między miastami. Metropolia wspiera ich projektowanie i budowę przez miasta ze swego budżetu, a także z pozyskiwanych funduszy zewnętrznych.

W poniedziałek w Sosnowcu podpisano umowę na budowę w tym mieście trzech odcinków velostrad o łącznej długości ok. 7,5 km. Wśród nich jest liczący 2,7 km fragment velostrady nr 1, która docelowo ma łączyć Katowice z miastami Zagłębia Dąbrowskiego.

Podczas wtorkowej uroczystości wskazywano na problemy, jakie napotkało przygotowanie koncepcji technicznej velostrady nr 1 na terenie Katowic. GZM zamówiła ją w lipcu 2023 r.; koncepcja dotąd nie została odebrana.

Trasa velostrady nr 1 Katowice-Sosnowiec ma przebiegać od katowickich Bulwarów Rawy w okolicy ul. Bankowej, przez tereny na wschód od drogi ekspresowej S86, po granicę miasta (ogółem ok. 5,8 km).

Jak zaznaczył we wtorek przewodniczący zarządu GZM Kazimierz Karolczak, główny problem dotyczy własności gruntów na ok. 1 km przebiegu na północ od dzielnicy Szopienice, w śladzie dawnej kolei piaskowej, który byłby optymalnym przebiegiem velostrady.

- Mam nadzieję, że w tym roku nastąpi przełom w negocjacjach, jeśli chodzi o zaplanowanie przebiegu i dostępność gruntów, które są potrzebne, żeby tę velostradę wybudować. Zdajemy sobie sprawę, że być może standard czterech metrów szerokości nie będzie dochowany w każdym miejscu, ale chcielibyśmy, żeby tych wąskich miejsc było jak najmniej - powiedział przewodniczący.

Ocenił, że kluczowa dla sprawy byłaby specustawa dot. budowy dróg rowerowych przygotowana na wzór drogowej, szczególnie w zakresie procedur pozyskiwania gruntów (za odszkodowaniami).

- Dzisiaj niestety nie ma mechanizmów, można tylko prosić i oferować taką cenę, za którą właściciel gruntów chciałby je sprzedać. Często propozycje, które dostawaliśmy pokazywały, że oczekiwania te były nierealne, w stosunku do późniejszych wycen. Przez to, że zarządzamy pieniędzmi publicznymi, nie możemy sobie pozwolić na dowolne nimi dysponowanie - zastrzegł Karolczak.

Wyjaśnił, że w przypadku Katowic problem dotyczy odcinka ok. 1 km, aby spiąć przebieg velostrady w całości. Przyznał, że zapisy umowy pozwoliły wykonawcy interpretować je w sposób, który uniemożliwia Metropolii odbiór zamówienia.

- My uważamy, że powinniśmy dostać gotowy przebieg velostrady i na razie go jeszcze nie mamy. Dzisiaj więc trudno powiedzieć, jak zakończą się te negocjacje i kiedy uzyskamy przebieg, który będzie mógł zostać zaprojektowany - zasygnalizował przewodniczący GZM.

- Na dzisiaj uważam, że być może ważniejsze byłoby skupić się na tym, by lobbować tak za zmianami przepisów dot. infrastruktury rowerowej, aby można było mieć specustawę, która tego typu problem rozwiązuje - zasugerował Karolczak.

Potwierdził, że chodziłoby o zmianę prawa, która dopuszczałaby wydawanie decyzji o zgodzie na realizację inwestycji drogowej (ZRID) nie tylko dla dróg rowerowych będących elementem tzw. pasa drogowego, ale też dla takiej infrastruktury poza pasem drogowym.

- Są miasta, które spróbowały zrobić ZRID tylko dla inwestycji rowerowej, i te inwestycje wybudowały, ale my obawiamy się, że przy naszej skali wyzwania, przy emocjach, które wokół tematu funkcjonują, to się może skończyć długoletnimi procesami. Wolelibyśmy być pewni co do przepisów i mieć wprost zapisaną procedurę rowerową, która mogła być realizowana w formie ZRID - sprecyzował Kazimierz Karolczak.

Ogółem na terenie GZM ma powstać dziewięć velostrad o łącznej długości ok. 120 km (a także połączenia o podobnym standardzie o charakterze uzupełniającym). Pierwszy odcinek velostrady nr 6 powstał już w Katowicach, swoje fragemnty budują Świętochłowice.

Powstają lub powstały koncepcje techniczne dla przebiegów kolejnych odcinków velostrad w GZM, m.in. w Mysłowicach, pod kątem zamówień dokumentacji projektowych. Z kolei Bytom przy wsparciu Metropolii przygotowuje programy funkcjonalno-użytkowe, które w przyszłości umożliwią realizację tras w formule projektuj i buduj.(PAP)

mtb/ drag/