W piątek TŚ przekazały, że otrzymały 109 mln zł wsparcia z Krajowego Planu Odbudowy do zakupu 16 nowych tramwajów, spośród 50 ogółem zamówionych w obecnej perspektywie finansowej. Pieniądze te wesprą zakup 10 tramwajów jednokierunkowych o długości 25 metrów, które produkuje już Pesa i 6 dwukierunkowych o długości 15 metrów z Modertransu Poznań.

We wtorek pierwszy zamówiony wagon Pesy dotarł do zajezdni TŚ w katowickiej dzielnicy Zawodzie. Jak zaznaczył Walczak, nowe wozy wizualnie nawiązują do wcześniej dostarczanych pojazdów tego producenta, bazują bowiem na wykorzystywanej już przez TŚ platformie Twist.

W tramwajach z obecnego zamówienia zastosowano jednak nowe rozwiązania, dostosowujące je do obowiązujących norm i ułatwiające ich utrzymanie w trakcie eksploatacji. Wozy te są też dostosowane do potrzeb osób z dysfunkcjami ruchu, mają klimatyzację, elektroniczne tablice informacyjne i bezprzewodowy dostęp do internetu.

Zamówione pojazdy mają długość ok. 25 metrów i będą mogły przewozić do 167 pasażerów, z czego 59 na miejscach siedzących. Według TŚ to znaczący udział miejsc siedzących w całkowitej pojemności pojazdu w porównaniu z innymi tramwajami eksploatowanymi w Polsce.

Ze względu na współfinansowanie zakupu z KPO, 10 nowych Twistów ma zostać dostarczonych zamawiającemu do połowy br. Według TŚ pierwsze trzy sztuki są teraz na etapie uruchomień, kolejne trzy w trakcie zabudowy, a ostatnie cztery są przygotowywane do wejścia na linię montażową.

Pierwszy dostarczony tramwaj będzie przechodzić testy i badania homologacyjne. Odbiory końcowe i wdrożenie do ruchu z pasażerami planowane jest na koniec maja. W lipcu wszystkie 10 nowych tramwajów z KPO ma przewozić pasażerów na terenie Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii.

W lutym ub. roku Tramwaje Śląskie zamówiły ogółem 50 nowych pojazdów. To łącznie 40 pojazdów 25-metrowych z Pesy i 10 wozów 13-metrowych z Modertransu. Ich łączny koszt to 777 mln zł brutto.

Tramwaje te zostały zamówione w przetargach przygotowanych pod kątem współfinansowania środkami Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększenia Odporności (KPO) oraz programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko (FEnIKS).

W pierwszym podejściu wniosek TŚ o środki KPO został zbyt nisko oceniony, aby spółka otrzymała ok. 136 mln zł dofinansowania z tego źródła. Udało się natomiast zwiększyć dotację z FEnIKS ze 177 mln zł do 255 mln zł.

W piątek 6 marca br. TŚ podały, że otrzymają 108,8 mln zł z prowadzonego przez Centrum Unijnych Projektów Transportowych projektu Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności w komponencie „E Zielona, inteligentna mobilność” - Inwestycja E1.2.1. Zeroemisyjny transport zbiorowy w miastach (tramwaje).

Głównym źródłem finansowania zakupu są środki własne TŚ (z obligacji zabezpieczonych umową przewozową).

TŚ już w grudniu 2024 r. wybrały najkorzystniejsze oferty w ponowionych przetargach na 40 tramwajów 25-metrowych i 10 wagonów 13-metrowych (w zamówieniach podstawowych). Spółka zaakceptowała oferty tych samych jedynych wykonawców, którzy zgłosili się w ponowionych postępowaniach.

W większym przetargu, w przygotowanej pod kątem KPO części dotyczącej 10 tramwajów 25-metrowych, Pesa zaproponowała cenę 170,5 mln zł brutto. W części dotyczącej w zamówieniu podstawowym 30 tramwajów tej samej długości (w tym 10 dwukierunkowych), Pesa zaproponowała cenę 510,7 mln zł zł brutto. W mniejszym przetargu ponownie zgłosił się Modertrans, oferując za 10 tramwajów 13-metrowych 96,8 mln zł brutto.

W poprzedniej europejskiej perspektywie finansowej spółka kupiła przy wsparciu unijnym łącznie 55 nowych pojazdów - 45 dłuższych z Pesy i 10 krótszych z poznańskiego Modertransu.

Do tej pory Pesa dostarczyła TŚ ogółem 70 tramwajów Twist, które przejechały z pasażerami ponad 30 mln km.

Tramwaje Śląskie są jednym z największych operatorów sieci tramwajowych w Polsce; spółka obsługuje blisko 30 linii w 12 miastach, operując blisko 200 pojazdami. Łączna długość torowisk ciągnących się od Zabrza na Górnym Śląsku po Dąbrowę Górniczą w Zagłębiu Dąbrowskim, to ponad 340 km toru pojedynczego, w tym niespełna 30 km w zajezdniach.

TŚ do niedawna należały do 12 miast Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii, a ponad 47 proc. udziałów miały Katowice. Po zmianach do Katowic należy 55,4 proc. udziałów spółki – stolicy regionu swoje akcje zdecydowały się przekazać poprzednie władze Zabrza. Pozostałe miasta przekazały udziały GZM, która ma ich łącznie 44,6 proc.(PAP)

mtb/ drag/