To początek działań związanych z zapowiedzianą w połowie lutego br. przez GDDKiA rozbudową autostrady A4 w woj. śląskim i małopolskim, która ma objąć docelowo blisko 120 km trasy. Termin składania ofert w tym postępowaniu to 23 kwietnia br.

Węzeł Brzęczkowice w Mysłowicach łączy autostradę A4 ze stopniowo rozbudowywaną trasą S1 Pyrzowice - Zwardoń. Węzeł Byczyna to połączenie z drogą krajową nr 79 między Jaworznem i Chrzanowem. Z kolei pośredni węzeł Jeleń na tym odcinku komunikuje A4 z przygotowaną przed laty przez lokalne samorządy i zrealizowaną dotąd w części Drogą Współpracy Regionalnej (DWR) z Jaworzna do Oświęcimia.

Odcinek autostrady Brzęczkowice - Byczyna o długości 15,6 km jest częścią koncesyjnego odcinka A4 między Katowicami i Krakowem. Umowa koncesyjna wygasa 15 marca 2027 r. Resort infrastruktury zapowiedział, że nie zostanie ona wydłużona, co otwiera drogę do państwowych inwestycji na tej arterii.

Jak podała w poniedziałek Dyrekcja, na odcinku Brzęczkowice - Byczyna planowane jest poszerzenie autostrady A4 o trzeci pas ruchu dla każdej jezdni, co wymaga też przebudowy infrastruktury towarzyszącej.

„W zależności od wyników prac projektowych zmodernizujemy lub rozbudujemy węzły Jeleń i Byczyna, tak aby dostosować ich geometrię do nowego przekroju drogi. W ramach zadania przebudujemy również istniejące MOP-y Zastawie i Kępnica w Jaworznie, rozszerzając ich funkcjonalność i dostosowując układ do poszerzonej autostrady” - zapowiedziała GDDKiA.

Zasygnalizowała również, że w II kw. br. planuje ogłoszenie odrębnego przetargu na opracowanie projektu koncepcyjnego. Dokument ten pozwoli precyzyjnie określić zakres przebudowy obiektów mostowych i zoptymalizować późniejsze prace wykonawcze.

GDDKiA zakłada obecnie, że dobudowa trzeciego pasa ruchu między Brzęczkowicami i Byczyną zostanie wykonana w latach 2030-32. Termin zależy m.in. od przebiegu prac projektowych, uzyskania decyzji administracyjnych, wyników analiz ruchowych i zapewnienia finansowania.

Rozbudowę autostrady A4 w woj. śląskim i małopolskim, obejmującą docelowo blisko 120 km trasy, GDDKiA zapowiedziała oficjalnie 16 lutego br.

Dyrekcja poinformowała wówczas o uzgodnieniu przez Ministerstwo Infrastruktury aneksów do tzw. programów inwestycji, obejmujących etap przygotowawczy i określających systemy realizacji wraz z podziałem przedsięwzięcia na odcinki. Dla województw śląskiego i małopolskiego przyjęto wówczas priorytety: utrzymania przejezdności w trakcie robót i skrócenia procesu przygotowawczego.

Dla odcinka od granicy województwa opolskiego do węzła Brzęczkowice pierwotny program obejmował przygotowanie dokumentacji na dobudowę dodatkowego pasa ruchu od granicy województw do węzła Murckowska w Katowicach.

Aneks wydłużył ten odcinek do węzła Brzęczkowice, obejmując ogółem 69,3 km autostrady. Zmienił też system realizacji z formuły projektuj i buduj na tradycyjny. Dzięki temu powstać ma pełne przygotowanie projektowe i zapewniona ma zostać spójność rozwiązań z układami drogowymi Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii.

GDDKiA zastrzegła w lutym, że dla fragmentu od granicy województwa opolskiego do węzła Gliwice Sośnica konieczność rozbudowy zostanie potwierdzona po uzyskaniu wyników Generalnego Pomiaru Ruchu (GPR) z 2025 r.

Dla odcinka Gliwice Sośnica - Brzęczkowice prace mają zostać rozpoczęte od symulacji ruchu, aby zoptymalizować powiązania z miejskimi układami drogowymi i tam, gdzie to zasadne, ograniczyć zakres interwencji na węzłach.

Ogłoszenie przetargu na opracowanie analiz ruchowych w tym rejonie GDDKiA zaplanowała na pierwszy kwartał 2026 r. (będzie to ponowne postępowanie, ponieważ w pierwotnym przetargu złożone oferty przekroczyły budżet).

Dla odcinka Brzęczkowice - Byczyna aneks do programu inwestycji również wprowadził zmianę systemu realizacji na tradycyjny i uporządkował zakres rzeczowy, a także podzielił inwestycję na części (pierwsza dotyczy poszerzenia jezdni i przebudowy infrastruktury w rejonie obecnych miejsc poboru opłat, a w druga przebudowy obiektów mostowych w pasie autostrady, węzłów i MOP-ów.

W województwie małopolskim, od węzła Byczyna do węzła Balice o długości 34,5 km, planowana jest dobudowa trzeciego lub czwartego pasa ruchu dla każdej jezdni, a także przebudowę, budowę bądź rozbudowę: 42 obiektów inżynierskich (siedmiu mostów i 35 wiaduktów), trzech węzłów (Balin, Chrzanów, Rudno) i czterech MOP-ów (Aleksandrowice, Morawica, Rudno, Grojec).

Dla tego odcinka także zmieniono system realizacji na tradycyjny oraz podzielono inwestycję na etapy i lata realizacji, takie same jak na odcinku Brzęczkowice - Byczyna. Również na tym odcinku planowane lata realizacji przypadają na okres 2030-2032.

GDDKiA przypomina, że licząca 669 km A4 jest najdłuższą autostradą w Polsce. Według danych z GPR 2020/21 na odcinku A4 przechodzącym przez Katowice średnio w ciągu doby przejeżdża ponad 105 tys. pojazdów, a między Katowicami i Balicami 40-75 tys. pojazdów. Dane z GPR 2025 będą znane w II połowie br., stając się podstawą dalszych prac koncepcyjnych i projektowych.

Droga Współpracy Regionalnej ma połączyć Oświęcim i okoliczne silnie uprzemysłowione gminy z autostradą A4 przez węzeł Jaworzno Jeleń. Dotąd powstały dwa fragmenty DWR – północna obwodnica Oświęcimia w 2018 r. i odcinek jaworznicki ok. 2015 r.

Planowany obecnie, przy udziale Zarządu Dróg Wojewódzkich w Krakowie, odcinek DWR o długości 9,5 km ma rozpocząć się na węźle A4 i zakończyć na rondzie drogi wojewódzkiej nr 933 w miejscowości Bobrek. Brakujące połączenie pozwoli odciążyć drogi nr 780 i 933 od dużego ruchu tranzytowego. (PAP)

mtb/ mmu/