Jak wynika z dokumentacji na platformie zamówień sosnowieckiego magistratu, w przetargu wpłynęło 11 ofert. Przy budżecie zamówienia 3,5 mln zł najtańsza oferta, spółki Baltra, opiewa na 0,6 mln zł brutto, a najdroższa, spółki Egis Poland, na ponad 6 mln zł brutto.

Przetarg obejmuje dokumentację projektową i pełnienie nadzoru autorskiego dla zadania: „Rozbudowa al. Zagłębia Dąbrowskiego (DK-94) w Sosnowcu od węzła Będzińska do obszaru skrzyżowania z ul. Północną wraz z rozbudową obiektów inżynierskich (…)”. Dokumentacja ma powstać w 24 miesiące od zawarcia umowy.

Zakres dokumentacji ma m.in. obejmować rozbiórkę dwóch istniejących obiektów estakady o dł. 626,5 m każdy. Rozbiórka jest konieczna m.in. dlatego, że istniejąca konstrukcja przęseł i podpór nie spełnia wymagań nośności dla nowoprojektowanego przekroju drogi.

Zaprojektowana ma też zostać rozbudowa al. Zagłębia Dąbrowskiego (DK94) w Sosnowcu od węzła Będzińska do obszaru skrzyżowania z ul. Północną na odcinku ok. 820 m. Częścią tego mają być nowe obiekty inżynierskie nad Czarną Przemszą, ul. Chemiczną, torami kolejowymi, ul. Piotrkowską oraz ul. Północną. Wszystkie projekty mają zapewniać ciągłość ruchu podczas realizacji robót budowlanych.

Projektowana infrastruktura od strony zachodniej ma zostać powiązana z istniejącym przebiegiem DK94 i z układem drogowym ul. Będzińskiej (z niezbędną przebudową łącznic węzła Będzińska). Od strony wschodniej konieczne jest powiązanie z przebiegiem DK94 i układem drogowym w obszarze skrzyżowania z ul. Północną.

Miasto jako materiał poglądowy zamieściło w dokumentacji zamówienia opracowany w 2023 r. program funkcjonalno-użytkowy (dopuszczalne są zmiany w przyjętych rozwiązaniach).

PFU zakłada kolejno: budowę mostu nad Czarną Przemszą, poprowadzenie drogi na nasypie (o konstrukcji muru z gruntu zbrojonego), budowę wiaduktu nad ul. Chemiczną, torami kolejowymi i ul. Piotrkowską, dalszy przebieg drogi na nasypie (częściowo ograniczonym murem z gruntu zbrojonego) i budowę wiaduktu nad ul. Północną.

Z opisu przedmiotu zamówienia wynika, że dotychczasowa estakada ma 32 przęsła i 626,5 m długości całkowitej. Składa się z oddzielonych od siebie dwóch nitek jezdni po dwa pasy ruchu w każdą stronę. Ustrojem nośnym jest płyta zespolona z wolnopodpartymi belkami.

Najdłuższe przęsła (nad torami, ul. Chemiczną, ul. Piotrkowską i nad rzeką) podtrzymują dźwigary blachownicowe-stalowe. Pozostałe przęsła zbudowane są z dźwigarów sprężonych prefabrykowanych.

Doraźnie naprawiany obiekt jest w złym stanie technicznym. Podpory wykazują stan przedawaryjny - są na nich zarysowania, ubytki betonu i odsłonięte zbrojenie. Łożyska wymagają wymiany ze względu na rozwarstwienie blach. Tzw. ciosy podłożyskowe są popękane.

Na dźwigarach sprężonych widać korozję dolnego zbrojenia i zacieki. Dźwigary stalowe pokrywa warstwa korozji. Ze względu na ubytki nawierzchni i przenikanie wody do niższych warstw konstrukcji prawdopodobnie częściowo zdegradowane są powierzchnia płyty pomostu i zbrojenie przypowierzchniowe.

Zacieki pod konstrukcją przęseł wskazują na uszkodzoną izolację pomostu lub jej brak. Najwięcej zacieków i osadów stwierdzono w miejscach dylatacji przęseł. Ponadto w rejonie przęsła nad Czarną Przemszą osunęły się nasypy i ściany oporowe przy podporach. Po wschodniej stronie nasyp zniknął do wierzchu fundamentu filaru.

W ostatnich tygodniach prezydent Sosnowca Arkadiusz Chęciński informował o swoim wniosku do Ministerstwa Infrastruktury ws. utworzenia funduszu dot. prac remontowych na drogach krajowych w granicach miast na prawach powiatu. Chęciński wniósł też, aby Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia zaapelowała do rządu ws. objęcia przez państwo odpowiedzialności za tego typu inwestycje.

Kontekst - oprócz stanu sosnowieckiej estakady w ciągu DK94 - to m.in. zamknięta w czerwcu ub. roku estakada DK79 nad chorzowskim rynkiem. Władze tego miasta obecnie czekają na ekspertyzę uzupełniającą ws. stanu obiektu. Już od zamknięcia deklarują jednak wolę jego rozbiórki, dotąd (przy zapowiedzi rearanżacji rynku) bez planów odbudowy czy wyznaczenia alternatywnego przebiegu drogi krajowej.

Brak chorzowskiej dwujezdniowej estakady o długości ok. 400 metrów, z której korzystało przed zamknięciem średnio 45 tys. pojazdów na dobę, spowodował przeniesienie ruchu na inne, nieprzystosowane połączenia drogowe. Efektem są częste korki, rozlewające się na inne miasta Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii.

Ponadto w ub. roku samorząd Bytomia był zmuszony kosztem blisko 0,5 mln zł awaryjnie podeprzeć jedno z przęseł wiaduktu na bytomskiej al. Jana Pawła II. Przebiega tamtędy odcinek drogi nr 911, łączący DK79 z węzłem autostrady A1.

Bytomski samorząd wyjaśnił, że tymczasowa podpora, która odciążyła newralgiczny filar, umożliwia prowadzenie ruchu kolejowego i samochodowego pod wiaduktem do czasu jego kompleksowej przebudowy. Miasto oszacowało, że potrzebuje na to ponad 30 mln zł. Do czasu przebudowy wiaduktu ruch odbywa się jedną jezdnią DW911.(PAP)

mtb/ drag/