Miałaby to być jednojezdniowa, dwukierunkowa droga w rejonie ul. Moniuszki bez wydzielonego torowiska tramwajowego - z założeniem obsługi komunikacji publicznej oraz lokalnego ruchu samochodów osobowych, ruchu pieszego i rowerowego.

Lokalny samorząd zmierza do rozbiórki zamkniętej w czerwcu ub. roku dwujezdniowej estakady w ciągu DK79, bez planów utworzenia alternatywnego połączenia i bez wyznaczenia nowego przebiegu drogi krajowej. Brak estakady spowodował przeniesienie ruchu na nieprzystosowane połączenia drogowe. Efektem są częste korki, rozlewające się na okoliczne miasta.

Miejski Zarząd Ulic i Mostów w Chorzowie 20 stycznia br. podpisał umowę na wykonanie nowej, uzupełniającej ekspertyzy stanu technicznego zamkniętej estakady, co narzuciły mu państwowe organy inspekcji budowlanej. Dodatkowa ekspertyza ma w ciągu 12 tygodni określić stan techniczny obiektu, wskazać zakres robót budowlanych niezbędnych do doprowadzenia go do właściwego stanu technicznego, a także określić wymagany kształt i skuteczność ewentualnego tymczasowego podparcia wszystkich przęseł.

23 stycznia chorzowski samorząd napisał na swoim facebookowym profilu, że czeka na wyniki uzupełniającej ekspertyzy, ale „żeby zaoszczędzić czas, przygotowuje się na każdy wariant - zarówno przywrócenia ruchu po wykonaniu koniecznych robót, jak i ewentualnej rozbiórki obiektu”.

„Gdyby okazało się, że wyniki prac ekspertów jasno wskazują na rozbiórkę i taki będzie nakaz nadzoru budowlanego, miasto chce mieć gotową koncepcję techniczno-funkcjonalną układu komunikacyjnego w obrębie rynku” - wyjaśniono w informacji magistratu uściślając, że układ ten miał dawać priorytet dla transportu zbiorowego. Dlatego chorzowski MZUiM ogłosił postępowanie na wybór wykonawcy takiej koncepcji.

Z dokumentacji chorzowskiego MZUiM wynikało, że zamówienie (wobec nieprzekroczenia wartości 170 tys. zł) prowadzono w trybie zapytania ofertowego. W ostatnich dniach MZUiM poinformował, że wobec braku ofert unieważnił postępowanie.

Koncepcja miała dotyczyć różnych wariantów wykonania założonego przez miasto obiektu inżynierskiego, połączonego z przebiegiem ul. Moniuszki.

Zgodnie z opisem zamówienia, w miejscu planowanej do rozbiórki estakady nad linią kolejową 131 przewidziany miał zostać obiekt inżynierski, łączący przerwany ciąg ul. Katowickiej (od dylatacji estakady) z pozostawioną łącznicą w ciągu ul. Moniuszki. Obiekt ten miałby obsługiwać ruch tramwajowy, autobusowy i lokalny samochodów osobowych (a ponadto pojazdów służb miejskich i ratunkowych), a także ruch pieszy i rowerowy - z połączeniem do peronu stacji Chorzów Miasto.

Zamknięta estakada znajduje się w centrum Chorzowa – przebiega nad miejskim rynkiem i linią kolejową nr 131. Biegnąca estakadą ul. Katowicka (droga krajowa nr 79) była dotąd kluczowym połączeniem drogowym między Bytomiem a Katowicami. Według danych magistratu codziennie przejeżdżało nią ok. 45 tys. pojazdów.

Wzdłuż estakady, w większości poniżej niej, przebiega linia tramwajowa Katowice – Bytom będąca dotąd tramwajową osią regionu. W związku z zagrożeniem katastrofą połączenie to wyłączono z użytkowania (obecnie tramwaje dojeżdżają do skraju chorzowskiego rynku tylko od strony Katowic). Linie autobusowe przeorganizowano tak, aby znaczna ich część obsługiwała okolice rynku.

Estakada w Chorzowie powstała w latach 70. XX w. To przebiegające nad miejskim rynkiem dwa dwupasmowe, kilkusetmetrowe wiadukty, obsługujące dotąd ruch regionalny i krajowy. Pomysły ich wyburzenia pojawiały się wielokrotnie, ale dotąd nie wprowadzono ich w życie.

W ostatnich dniach regionalne media podały, że kontrolę w zakresie zarządzania drogą krajową nr 79, w tym czynności związanych z zamknięciem estakady, rozpoczęła w chorzowskim magistracie Najwyższa Izba Kontroli. Dotąd NIK ani miasto oficjalnie nie informowały o tym. (PAP)

mtb/ mick/