TLT zamówiły w grudniu 2024 r. 18 trolejbusów Solarisa/Skody w projekcie oszacowanym początkowo na 61,5 mln zł, przy dotacji z programu Zielony Transport Publiczny 3.0 na poziomie 50 mln zł. Ostatecznie zakup został sfinansowany z Krajowego Planu Odbudowy: dotacja bliska 50 mln zł pokryła całość kosztów.

Jak przekazał w środę Tomasz Sieniek z TLT, uroczysta prezentacja nowych trolejbusów odbędzie się w sobotę 14 lutego w godz. 12-15 przy tyskim Stadionie Miejskim. Prezentacja poprzedzi włączenie trolejbusów do regularnej eksploatacji liniowej.

„To wyjątkowy moment – największa w historii tyskich trolejbusów wymiana taboru, a wraz z nią zupełnie nowe możliwości operacyjne, m.in. dzięki bateriom trakcyjnym umożliwiającym regularną jazdę poza siecią trakcyjną” - zaznaczył Sieniek.

Nowe trolejbusy wyposażono m.in. w klimatyzację całopojazdową, rozbudowany system informacji pasażerskiej, defibrylatory AED, wewnętrzne oświetlenie nastrojowe czy drzwi otwierane na zewnątrz.

Pojazdy dostarczyła firma Solaris Bus & Coach we współpracy ze Skoda Electric. Produkcja odbyła się w dwóch krajach – nadwozie powstało w Polsce, a napęd elektryczny zainstalowano w Czechach.

Podczas sobotniej prezentacji po raz pierwszy po remoncie zostanie pokazany też historyczny trolejbus spółki – Skoda 14Tr. Trzydziestoletni pojazd został odkupiony przez TLT w 2019 r. z czeskiej Opawy. Wyremontowano go na wzór pojazdu, który trafił do Tychów w 1998 r.

Tyskie Linie Trolejbusowe obsługują obecnie osiem linii w Tychach, będących częścią sieci Transport GZM, organizowanej przez Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolię. Linie trolejbusowe w Tychach to jedyne linie komunikacyjne w GZM oznaczone wyłącznie kolejnymi literami alfabetu: od A do H.

Tyskie trolejbusy mają tradycję sięgającą 1982 r., gdy w mieście ruszyła pierwsza ich linia. Wozy spółki TLT, utworzonej w 1998 r., korzystają z sieci trakcyjnej obecnej głównie w centrum miasta, ale też z odcinków bez niej - dzięki wozom z bateriami trakcyjnymi kupionymi, w mniejszych liczbach, w poprzednich latach.

Jak wynika z informacji na stronach TLT, spółka korzysta obecnie m.in. z 15 pojazdów Solaris Trollino 12 MB, z bateriami niklowo-kadmowymi, umożliwiającymi przejechanie do 5 km bez zasilania z sieci w awaryjnych sytuacjach.

Kolejne typy Solarisów w taborze TLT mają większe możliwości. Trzy pojazdy Trollino 12 MD mają litowo-tytanowe (LTO) baterie trakcyjne o zasięgu do 25 km, umożliwiające regularne kursowanie na odcinkach pozbawionych sieci trakcyjnej.

Sześć kolejnych pojazdów Trollino 12 ME jest klasyfikowanych jako elektrobusy ładowane dynamicznie z trolejbusowej sieci trakcyjnej. (dzięki bateriom LTO mają zasięg do 50 km bez podłączenia do sieci).

Z kolei dwa wozy Urbino 12 Electric to elektrobusy przeznaczone do obsługi linii H, na jednym ładowaniu pokonujące do 160 km.

Najnowsze Solarisy Trollino 12 S (18 egzemplarzy dostarczano stopniowo od października ub. roku) mają baterie LTO dające im ok. 20 km zasięgu bez dostępu do sieci trakcyjnej.

W Polsce sieci trolejbusowe funkcjonują, poza Tychami, w Gdyni i Lublinie.(PAP)

mtb/ malk/