Od kilkunastu miesięcy PKP Polskie Linie Kolejowe w ramach modernizacji katowickiego węzła kolejowego przebudowują w stolicy woj. śląskiego kilka wiaduktów. O kolejnych etapach prac i związanych z nimi zmianach w organizacji ruchu opowiedzieli na czwartkowej konferencji prasowej w Katowicach przedstawiciele inwestora oraz miasta.

Zastępczyni dyrektora regionu śląskiego PLK Joanna Jurczyk podała, że na 23 stycznia planowane są zmiany w obrębie wiaduktów nad. ul. Mikołowską i św. Jana, a na 30 stycznia - nad Damrota i Graniczną.

W przypadku pierwszego z nich, zamkniętego od 23 września 2024 r., wprowadzona ma zostać możliwość jednokierunkowego przejazdu na północ: od ul. Mikołowskiej w stronę Placu Wolności. Jednocześnie zamknięty ma zostać swobodny dotąd przejazd pod sąsiednim wiaduktem w ciągu ul. św. Jana, który zacznie być przebudowywany: pozostaną tam pojedyncze zwężone pasy ruchu na torowisku tramwajowym.

30 stycznia zamknięty dla ruchu zostanie przejazd pod wiaduktem w ciągu ul. Damrota. W tym samym czasie otwarty ma zostać dwukierunkowy przejazd pod nowym wiaduktem w ciągu równoległej ul. Granicznej (przed przebudową ruch tam był jednokierunkowy).

Naczelnik wydziału transportu katowickiego urzędu miasta Bogusław Lowak, który przedstawił nową organizację ruchu w rejonie udostępnianych lub zamykanych wiaduktów akcentował, że zmiany pomyślano tak, aby zapewnić maksymalną przepustowość - stąd w wielu miejscach nie będzie tzw. lewoskrętów.

Lowak uściślił m.in., że pod wiaduktem ul. Mikołowskiej zostanie otwarta jezdnia zachodnia, którą kierowany będzie ruch na północ - prosto w stronę Placu Wolności i w prawo, do dworca kolejowego (bez możliwości skrętu w lewo, w stronę dworca autobusowego). W związku ze zmianą część linii autobusowych wróci na swoje trasy.

W przypadku prac przy wiadukcie nad ul. Wita Stwosza uzgodniono, że podczas budowy tam nowego obiektu utrzymany zostanie ruch tramwajowy oraz drogowy i pieszo-rowerowy - z ograniczeniami. Ze względu na przepustowość niemożliwy stanie się skręt w lewo przy wyjeździe spod wiaduktu na ul. Wojewódzką: konieczny będzie skręt w prawo przez Kościuszki i objazd przez Plac Miarki.

Na jednokierunkowej ul. Kochanowskiego, wiodącej od południa do wiaduktu nad ul. Wita Stwosza, zlikwidowany zostanie buspas (dotąd wspólny z torem tramwajowym). Od 23 stycznia wspólnym pasem z torowiskiem będzie można wjechać pod wiadukt i skręcić w ul. Kościuszki, a prawym dotrzeć do ul. Wojewódzkiej.

Lowak wyjaśnił też, że w związku z zamknięciem wiaduktu nad ul. Damrota i otwarciem nad sąsiednią ul. Graniczną - dwukierunkowy ruch z pierwszej z nich zostanie przeniesiony na drugą. Skrzyżowania obu tych ulic z przelotową ul. Warszawską/1 Maja zostaną odpowiednio dostosowane, również z założeniem najwyższej przepustowości.

Z tego względu po północnej stronie linii kolejowej niemożliwy stanie się np. skręt w lewo z ul. Dudy Gracza w Warszawską/1 Maja. Kierowcy jadący w tym kierunku będą musieli skręcić w prawo i na skrzyżowaniu z ul. Damrota skorzystać z relacji zawracania.

Natomiast po stronie południowej uniemożliwiony zostanie np. skręt w lewo z ul. Granicznej w ul. Krasińskiego (jadąc na północ). Objazd zostanie poprowadzony ul. Przemysłową i Graniczną.

Wiceprezydent Katowic Bogumił Sobula ocenił w czwartek, że jeszcze przez najbliższe pół roku poziom utrudnień w mieście będzie utrzymywał się na dotychczasowym poziomie. Zmiany od sierpnia i września będą wiązały się z oddawaniem kolejnych połączeń i zwiększaniem przepustowości między północną i południową częścią miasta.

Zastępczyni dyrektora projektu PLK Jadwiga Skalska poinformowała, że ubiegłoroczne roboty w katowickim węźle kolejowym kosztowały ogółem ok. 1 mld zł - i w znacznej mierze, poza obiektami inżynieryjnymi, koncentrowały się na pracach ziemnych i wzmacniających.

Prace PLK w Katowicach są największym zamówieniem w ramach przebudowy połączenia kolejowego od Będzina przez Sosnowiec, Katowice, Tychy do granicy w Zebrzydowicach. Na terenie Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii linie kolejowe są rozbudowywane pod kątem oddzielenia ruchu aglomeracyjnego i tworzenia Kolei Metropolitalnej.

Podpisany w kwietniu 2024 r. kontrakt PLK z konsorcjum Torpol-Intop na 4,184 mld zł brutto (ok. 3,4 mld zł netto) obejmuje rozbudowę połączenia Katowice Szopienice Południowe - Katowice - Katowice Piotrowice, przebudowę głównej stacji Katowice, remonty kilku istniejących przystanków z budową trzech nowych, a także odbudowę całej infrastruktury inżynieryjnej, w tym wiaduktów kolejowych.

Od września 2024 r. zamykane są na czas rozbiórki i odbudowy kolejne wiadukty w Katowicach; łącznie ma to dotyczyć 14 obiektów. Perspektywa realizacji wszystkich prac na katowickim węźle to 2028 r. Do tego czasu ruch kolejowy przez Katowice jest w różny sposób ograniczany; utrudniania dotyczą też ruchu drogowego i komunikacji miejskiej. (PAP)

mtb/ mrr/