Komisja Europejska przyjęła na początku listopada plan, który w perspektywie do 2040 r. ma przyspieszyć budowę sieci KDP wewnątrz UE. W zaprezentowanej koncepcji uwzględniono zarówno planowane, jak i realizowane już projekty infrastrukturalne, np. tunel pod bałtycką cieśniną Bełt Fehmarn czy polską linię "Y".

Wiceszef resortu infrastruktury Piotr Malepszak powiedział PAP, że sprawa wytyczenia linii kolei dużych prędkości (KDP) między Polską a Niemcami będzie jednym z tematów poniedziałkowych rozmów międzyrządowych w Berlinie. Dodał, że w pierwszej kolejności należy usprawnić istniejące trasy.

W planach KE wskazano, że czas podróży między Warszawą a Berlinem do 2040 r. ma się skrócić o około 45 minut, z obecnych pięciu godzin. Takie założenie może sugerować, że szybsza podróż między stolicami będzie wynikała z krótszego przejazdu między Warszawą i Poznaniem po planowanej linii KDP, nazywanej "Y", a nie dzięki ewentualnej modernizacji obecnej trasy czy stworzeniu nowej, szybkiej linii transgranicznej między Poznaniem i Berlinem.

Odpowiedzialny za transport kolejowy wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak powiedział PAP, że kwestia przyszłych prac studyjnych nad wytyczeniem transgranicznego korytarza KDP między Polską a Niemcami zostanie poruszona w czasie zaplanowanych na poniedziałek międzyrządowych konsultacji w Berlinie. - To będą rozmowy dotyczące różnych kwestii, ale transport i infrastruktura zostaną w ich trakcie bardzo mocno zaakcentowane - wskazał.

Dopytywany o to, jak korytarz KDP mógłby przebiegać po polskiej stronie, wiceminister ocenił, że w przypadku budowy zupełnie nowej linii, trasa ta mogłaby prowadzić od Poznania do Gorzowa Wlkp. - Na przykład pod Gorzowem mogłoby powstać rozgałęzienie linii do granicy z Niemcami i nowy korytarz w kierunku Szczecina - wyjaśnił.

Wiceszef MI zaznaczył przy tym, że w pierwszej kolejności zależy mu na usprawnieniu obecnej infrastruktury i połączeń między oboma krajami.

- Chciałbym, by lepiej wykorzystywać trasę kolejową wiodącą od wielkopolskiej Piły, przez Krzyż, Gorzów Wlkp. i Kostrzyn w kierunku Berlina. Dziś ona nie jest zelektryfikowana. Zaproponowałem stronie niemieckiej, żeby podejść do tej linii tak samo, jak wspólnie zajęliśmy się trasą Berlin-Szczecin. Chodzi o pełną elektryfikację i rozbudowę linii z jednego do dwóch torów. Chodzi o to, żeby w pierwszej kolejności wykorzystać trasy, które już istnieją - powiedział.

Malepszak wskazał jednocześnie, że resort nie planuje modernizacji i np. podniesienia prędkości na trasie E20 łączącej m.in. Poznań i Berlin. - Usprawniamy na niej sam przejazd między Rzepinem a Frankfurtem nad Odrą, żeby to nie było takie trochę wąskie gardło - podkreślił.

Przypomniał, że w grudniu zacznie działać siódme połączenie kolejowe Warszawa-Poznań-Berlin. - Wypełniamy tym samym ostatnią lukę, dzięki czemu pociągi na tej trasie będą jeździć w dwugodzinnym takcie - podkreślił.

Jak przekazała PAP rzeczniczka resortu infrastruktury Anna Szumańska, aby rządowe deklaracje dotyczące potencjalnego przedłużenia linii KDP z Poznania do granicy mogły wejść w fazę planistyczną, polska strona musi zakończyć prace analityczne nad projektem Zintegrowanej Sieci Kolejowej (ZSK). Na zlecenie resortu infrastruktury prowadzą je spółki CPK i PKP Polskie Linie Kolejowe we współpracy z Instytutem Rozwoju Miast i Regionów. Mają one opracować długoterminowy i stabilny plan rozwoju sieci kolejowej po 2035 r.

"Wybór preferowanego korytarza KDP Poznań - Berlin po stronie polskiej będzie wynikał z rekomendacji i wizji planu rozwoju polskiej sieci kolejowej, uwzględniającego również kontekst otoczenia transportowego Polski. Zakończenie prac w ramach ZSK planowane jest w 2026 r." - wskazała rzeczniczka MI.

Dodała, że po opracowaniu ZSK "strona polska, w konsultacji ze stroną niemiecką, będzie mogła przystąpić do wyboru preferowanego korytarza przedłużającego linię KDP Y w kierunku niemieckim" oraz do określenia parametrów technicznych nowej trasy.(PAP)

szk/ pad/